在微博的寰宇里，雷軍的批駁區(qū)早已不再是往時的凈土。一場出乎預想的車禍，讓這里變得嘈雜不勝。

有東談主嘆傷，有東談主大怒，但也有東談主試圖從中營利，借著悲催博取眼球和流量。這種表象讓東談主不禁想考，其時間與生命交匯在沿途時，咱們究竟該如何自處？

巧合間，我翻到了一段雷軍早些時候的直播視頻。視頻中，他一臉細心地指示不雅眾：“當今的智能駕駛僅僅補助駕駛，人人開車時一定要邃密安全，手不要離開標的盤，這是規(guī)矩條目的。”他的這番話讓我產(chǎn)生了興致，于是我無間深挖，發(fā)現(xiàn)他其真實多個場面皆反復強調(diào)過這小數(shù)。

有東談主可能會覺得這是小米在為我方的時間解脫，但我并不這樣覺得。正如我在之前的著作中提到，車輛的最高圭臬始終應(yīng)該是安全。今天的新聞里，特斯拉的副總裁也抒發(fā)了訪佛的不雅點。

其實，道理很淺顯：如果一輛車的補助駕駛功能無法在夜間以110公里的時速保護乘客，那么就不應(yīng)該以這樣的速率開啟這項功能。既然開啟了，就必須有智商保護乘客。這是一個致命的bug，字面意旨上的致命。

事故現(xiàn)場的相片被網(wǎng)友們翔實標注，一目了然。我故意征詢了幾位車技嫻熟且駕駛立場較為激進的一又友，問他們在夜間以116公里的時速際遇這樣的路口是否能實時反饋。他們的修起如出一轍：最初，不會在更闌無故將車速開到116公里，即便如斯，也只會在視線極為開暢的路段。

事實再昭彰不外，更闌以如斯高速行駛，出事僅僅時刻問題。那么，問題來了，小米初度造車，你為如何此信任它的安全性能？概況更徑直小數(shù)，雷軍本東談主敢不敢在更闌以這樣的速率開啟無東談主駕駛？

曾有一個著名的降落傘案例：好意思軍采購降落傘時，總有萬分之幾的概率出現(xiàn)問題降落傘。不管如何施壓，供應(yīng)商皆無法全皆懲處。自后，一位天才建議讓供應(yīng)商躬行純屬家具，問題才得以懲處。

雷軍依然明確暗示現(xiàn)時功能是補助駕駛，小米手冊中也寫明高速最高時速為120公里。干系詞，這一切皆擋不住一個孩子對速率的渴慕。

網(wǎng)上有一句批駁極為雅致：一個不肅穆的孩子，開著一輛不肅穆車企招引的不肅穆汽車。當今說什么皆為時已晚，只但愿國內(nèi)各大廠商不要再過度宣傳無東談主駕駛。作念不到并不丟東談主。

但愿小米能正視車輛動怒問題，至少給搶救東談主員一個契機。更伏擊的是，駕駛者布置我方的生命細膩。辛虧事發(fā)時變談處無車，若更闌堵車，以如斯高速沖入，前列如若幾輛電動車，效用不勝假想。

在時間與生命的博弈中，咱們需要的不僅是立異和沖破，更需要對生命的敬畏和職守。愿每一個手持標的盤的東談主，皆能牢記安全第一，愿每一個企業(yè)，皆能在追求不凡的同期，不忘看護生命的底線。

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