在冬至本日，公布了自家的第三個子品牌，即螢火蟲。按意念念說，螢火蟲一般是在出當今夏令，季節可能選的有些不太對，雖然這僅僅開個打趣，無論奈何說，蔚來品牌矩陣的終末一塊拼圖也曾湊皆，那么備受世界厚愛標螢火蟲，能否照亮蔚來的將來之路呢？

2024年12月21日，蔚來舉行了NIO Day 2024，在本次發布會上，蔚來推出了智能電動行政旗艦車型-（丨），該款車型起售價錢為78.8萬元，Baas有盤算起售價則為66萬元。據了解，蔚來推出的999輛ET9首發拒絕版也曾于發布次日一齊售完，該車將于來歲3月份正經開啟請托，優先請托首發限量版。

如果說，身為旗艦車型的蔚來ET9決定了蔚來面前的上限，那么發布會上同步推出的螢火蟲品牌，以及該品牌的首款車型firefly螢火蟲則是決定了蔚來的下限。

先來了解一下螢火蟲的基本情況。螢火蟲是蔚來的第三個子品牌，其靈感起首于螢火蟲，寓意為工整靈動，能量滿滿，活力透澈，品牌象征像一只飛行發光的螢火蟲。仔細討論一下，螢火蟲的定位也算是較為精確，該品牌主要面向的是向往解放，寵愛生計的都市東談主群，全體比較留神個性化的抒發。該品牌的首款車型在NIO Day 2024同步開啟預售，預售價錢為14.88萬元，并盤算于25年4月份上市并請托。個東談主展望，如果該車后續推出Baas有盤算，那么很有可能將起售價錢拉低至10萬元售價區間。

面前來看，螢火蟲在推出之后成績了預期的熱度，但是對于該品牌首款車型的造型聯想，尤其對于是三顆大燈的聯想處分，大多量網友均默示罕見失望。其中左證某媒體投票統計，6000多東談主中僅有800余東談主覺得螢火蟲的聯想面子，其占比不到15%。在翻閱關聯著述或視頻的辯論區，咱們也發現丑、仙葩等字眼出鏡率極高。

對于外界的評價，蔚來掌門東談主李斌在接管某博主采訪時默示：我雖然正經到了世界對于螢火蟲大燈聯想的爭論，有東談主究詰總比莫得好。其實從第一天咱們就展望到了這個局勢，咱們作念聯想很少參考別東談主，螢火蟲的聯想主淌若三重奏的理念，咱們里面也曾有不少東談主，也邀請過一些一又友看過實車，我覺得他們對于我照舊比較古道的，我不錯罕見細觀念說，至少莫得一個東談主說我不心愛這個聯想。與此同期，李斌也默示對于該車的聯想莫得PLAN B，不會進行后續革新。個東談主覺得，李斌的話中有一句罕見正確，即“有東談主究詰總比莫得好”，至少從話題熱度上來看，這款小車也曾得手了一半。然而這就意味著該車一定會得手嗎？謎底雖然是狡賴的。

縱不雅面前國內新動力商場，咱們不錯找到螢火蟲的一些競品車型，比如說良馬MINI純電和巨匠。從價錢來看，良馬MINI的起售價為14.88萬元，與螢火蟲的預售價一致，不外面前前者的推行落地價也惟有13萬露面，此外，巨匠ID.3的末端裸車價基本在11萬掌握，對比之下，螢火蟲的訂價不免有些太樂不雅。

比較這兩位競爭敵手，螢火蟲的一大上風是能進行換電以及租電，這不錯大幅裁汰該款車型的，補能恭候時分以及推行購車門檻。然而面前來看，蔚來正處于運營中的1、2、3、4代換電站均不適配于螢火蟲，信得過適配的只怕惟有最新的第5代。因此對于螢火蟲的用戶來說，將來的換電體驗只怕不會罕見便利。以上種種身分，都極猛過程上限制了螢火蟲將來的發展預期。

算作一家開導10年的造車新勢力，蔚來也曾不再新了，身為一家冉冉長大冉冉熟悉的車企，蔚來終歸是要講求生意的骨子，即盈利，要找到大致跑通的生意花式。在此之前，李斌也曾給出了蔚來將來兩年的計較，2025年銷量翻倍，2026年殺青盈利。

然而夢想很豐潤，現實很骨感，算作也曾的造車新勢力翹楚，蔚來可能是最會費錢的造車新勢力，前前后后，該品牌也曾燒了1,000億東談主民幣，如今損失限制依舊弘遠，盈利遙不成及。同期從某一角度來看，面前ET9和螢火蟲并不是蔚來最需要的居品。前者定位超豪華，注定是無法走量，后者不僅受眾相對有限，況兼還需要再行布局銷售及換電聚集，難以在短期內為蔚來提供收益，這注定又是一筆恒久的高額投資。

總結

算作也曾的造車新勢力一哥，蔚來諸多引以為傲的特點標簽，在后發先至們的圍攻之下一再消失。同期，身為一家不再新的新勢力，蔚來面前所需要克服的勤懇，也比許多自后者更多、更復雜。面前來看，蔚來所推出的樂談以及螢火蟲看起來很新穎，但其骨子上依舊是在走之前的老路，這些新品牌以及新址品僅僅進一步細分了級別散失率，但是難以破圈挑大梁，況兼按照固有花式又需要再行進行大額插足，這無疑是一種惡性輪回。個東談主對于樂談及螢火蟲接下來的發展作風是比較悲不雅的，2025年，蔚來只怕是依舊難以沖破終末一層壁壘-盈利！