1月27日，《逐日經濟新聞》記者從馬士基方面獲悉，2月1日“雙子星”定約將厚愛啟動運營，馬士基和赫伯羅特將臆想參加340艘船舶、約370萬行徑箱的運力參與運營?！半p子星”海運就業匯集由29條干線以及30條活潑的穿梭快線構成，有計劃是達到 90%以上的準班率。

　　馬士基覺得，這一翌日匯集代表了更動的匯集遐想，是一種將海洋就業與末端就業相勾通的新花式。

　　日前，以色列和哈馬斯達成息兵公約，馬士基已明確表態，由于商船通過紅海及曼德海峽的安全風險仍然較高，馬士基將陸續通過非洲好望角漂蕩，直到好像遙遠確保該地區的安全通行。

　　“雙子星”定約的航路詭計同樣基于好望角繞行戰術張開。馬士基海運首席居品官Johan Sigsgaard在“雙子星”媒體換取會中強調，準班率是行業的一大痛點。

　　簡而言之，有約莫一半的船只不可依期抵達。口岸擁擠影響準班率，也會產生四百四病。每次延誤意味著船舶將錯過下一個泊位窗口。要是一個口岸有延誤，那么不才一個口岸就有更大的可能性會陸續延誤。從船埠的角度來看，要是船只莫得按謀劃到達，集裝箱將難以按謀劃轉運。船埠上可能會堆積許多貨色，形成擁擠、縮小效果。

　　因此，“雙子星”海運就業匯集的區隔化特征在于，以更少的靠岸次數縮小延誤的風險。Johan Sigsgaard稱，新的匯集遐想不會加多資本或條目客戶顛倒付費，可容納繞行非洲好望角與穿越蘇伊士運河兩條航路，瞻望在不加多運力的前提下，匯集變化將促進2—3年的市集增長。

　　怎樣作念到90%的準班率是業內保重的焦點。APM Terminals要道港負責東說念主Lars Mikael Jensen暗示，要道港像珍珠一樣串聯在從亞洲到歐洲的主要旅途上。在要道港，穿梭快線將享受與干線船一樣的待遇，具有與干線船不異的優先級、不異的經由和同樣嚴格的操作規程，它們是干線的蔓延，就業于特定區域或市集。要道港優厚的位置、穿梭快線和干線船的同恭候遇以及正確的靠泊法例使轉運操作更為高效。

　　在船埠方面，APM Terminals投資30億好意思元執行了船埠的蒙眬身手。馬士基將要道港視為海運匯集的一部分并進行整合。多年來，APM Terminals 與馬士基的海運部門相助，將船舶通過效果晉升了近一倍。Lars Mikael Jensen提到，馬士基創建了一個系統，使口岸好像看到海運的貨量，海運部門也能看到要道港的容量，確保海運和口岸的糾合性。

　　馬士基向《逐日經濟新聞》記者暗示：“咱們的有計劃是在6月已矣90%的準班率有計劃”。這意味著，刻下“2M定約”船舶將在完成其原有航程后kaiyun.com，才會進入“雙子星”匯集，從2025年6月開動，通盤有關船舶將富余切換到“雙子星”匯集。